Excursión Club Ciclista Pascual Bolea 2015 - Morella

Este año se cumple el quinto aniversario de la fundación del club, y para celebrarlo queremos hacer la salida anual en Morella, haciendo noche en un hotel rural de la zona.
La fecha es como siempre, el último fin de semana de Junio; en este caso será el 27 y 28.
El objetivo es salir sábado, pronto, para dejar equipajes y coche en el albergue y comenzar una ruta larga pero con parada a comer. Luego continuar por la tarde para volver al hotel a buena hora para ducharnos y cenar.
La mañana siguiente (domingo), hacer otra ruta también con comida incluida. El regreso domingo por la tarde-noche.
Las rutas las podemos obtener de aquí: http://morellasingletracks.com/

Un vídeo de presentación de algunas sendas (ojo, muy endureras) https://www.youtube.com/watch?v=HhXPDFWIYkk

De momento ya tenemos un par de opciones:

• SALTAPINS AVENTURA:

Para 12 persona pueden  ofrecernos alojamiento bien en el albergue  de la Fábrica Giner o en una casa rural en Morella.
El precio es similar, son 18.00€ sin desayuno y 20.00€ con desayuno.
Para cualquier aclaración :    Marián Corbatón   www.saltapinsaventura.com   964173256/636277457

• CASES DE MORELLA

Todavía no tengo precio, pero andará más o menos por el mismo importe...
El contacto es:
   Mónica Ripollés
   Cases de Morella   "La belleza está en el interior"   Placet de Sant Miquel, 3   12300 Morella (Castelló)   964 173117   www.casesdemorella.com



Pero seguro que hay más opciones, si conocéis alguien de la zona, o que ya haya estado, ya sabéis....

Serfruit a Segorbe: almuerzo en casa Pepe

Ruta Serfruit - Chalet de Pepe Llora (Segorbe)
Salida a las 7:30 desde Serfruit, ruta por Portaceli, Portichol, la Gota, Viyuela (espectacular tras las lluvias), Tristán, luego dirección Gátova y, antes de llegar al Molino de la Ceja cogemos senda de subida por la masía "Casa de Eduardo" para buscar el Molino de Cachumbito, donde hemos hecho un montón de fotos. De ahí, y por debajo del Pico del Aguila hemos cogido dirección Segorbe, llegando al chalet de Pepe Llora sobre las 11:44.
El almuerzo, muy rico y copioso. Mención especial a las chuletas, la panceta, el vino y el cremaet.
La vuelta por la vía verde se nos ha hecho muy larga.

Sierra quemada

Muy triste.
Esto es por la zona entre Artaj-Oset-Canales

Rutas BTT cuarto trimestre

Rutas fuera de la Calderona:

Las cuevas - El Remedio - El Hontanar

http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=3629294

47 km y 900 m de desnivel.

Espadán: Azuebar-Almedíjar-Navajas-Azuebar
http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=1400425
50 km y 1000 m de desnivel.

Espadán: Segorbe-alrededores Gátova-Segorbe
34 km y 950 m de desnivel
http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=2696031

Espadán: Segorbe-Viver-Jérica
53 km y 1000 m de desnivel
http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=2835927

Espadán: Segorbe-Gaibiel-Matet-Vall de Almonacid
43 km y 900 m de desnivel
http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=2762243

Espadán: Senderos río Palancia - Segorbe
40 km y 400 m de desnivel
http://www.gpsies.com/map.do?fileId=dlpetwbwgzrfvoju

Serranía: Marcha de Higueruelas-2012
40 km y 832 m de desnivel
http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=2946187


Requena-Utiel: Marcha BTT Utiel 2012
48 km y 900 m desnivel
http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=1217611

o mejor aquí:
http://bttrackmania-mviana.blogspot.com.es/2012/10/marcha-de-utiel-2012-44km-1230m.html

Marcha de Mira 2012
40 km - 1050 m de desnivel
http://bttrackmania-mviana.blogspot.com.es/2012/08/marcha-de-mira-2012-40km-1050m.html

Rutas por la Calderona

La cara norte de la Calderona
57 km - 1300 m de desnivel
http://bttrackmania-mviana.blogspot.com.es/2012/07/la-cara-norte-de-la-calderota-57km-1300m.html


Calderona: De Estivella a Gátova rodeando el Pico del Aguila
57 km y 1478 m de desnivel
http://www.garbici.com/?ruta=de-estivella-a-gatova-rodeando-el-pico-del-aguila


¿Qué más rutas se pueden poner?
- Nos quedó pendiente la ruta por Quart dels Valls con más sendas.
- Hay que repetir la ruta de Navidad-Fin de Año: a Valencia por el carril bici, subir por el río hasta la Vallesa y almorzar en la Cañada.
- Hay que incluir algunas rutas para rodar  juntos A y B aunque solo sea un rato.
- Habría que pensar en alguna ruta para un posible grupo C.

Comprar una tija para la epic

Requisitos: 30.9 mm, ligera (menos de 200 gramos) y robusta. Y además que me guste.

Opciones en Aliexpress:

• Superlogic Carbon por 43 dólares (33 euros).

Lo que no me convence es el diámetro, en la cabecera dice 31.6 y luego de 30.9 a 32 mm
El peso: 190 gr

• -FSA K-Force por 40 dólares (31 euros)

No me convence la variedad de diámetros.
El peso: 185 gr.

Estudiando próximas rutas

Estudiando próximas rutas

Capturando con el Evernote es más fácil recopilar información para nuevas rutas.
El enlace es este:

https://www.evernote.com/pub/agustin007/btt-rutas

Buscando ruta para Agosto - Espadán

Buscando ruta para Agosto - por la sierra de Espadán

1.-Azuebar-Soneja-Almedijar-Mosquera de abominablemtb 

42 km - 800 m.
El track es este:
    http://www.gpsies.com/map.do?fileId=ezjmtqutqwygncyz
Y la descripción es esta:
http://rutasabominables.blogspot.com.es/2011/09/azuebar-soneja-almedijar-mosquera.html

La pega de esta ruta es que tiene bastante asfalto, y no se si hay sendas.

2.-Segorbe - Senderos Río Palancia

42 km- 400 m.
Este tiene (al parecer) senderos, y no acumula mucho desnivel. También tiene la ventaja de que se pasa por varios pueblos (almuerzo seguro en bar) y hay un buen tramo junto al río con lo que tenemos sombra asegurada.
http://www.gpsies.com/map.do?fileId=dlpetwbwgzrfvoju

3.- Segorbe - Muela de Jerica y el Alto Palancia

52 km - 1100 m. De todo. Sendas, pistas, carretera...
Track: http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=1164205
Descripción de la ruta: http://btt-morvedre.blogspot.com.es/2010/09/el-macizo-de-la-muela-de-jerica-y-el.html

Carrera Requena 4 de Marzo-2012

 La salida, a las 9. El recorrido es nuevo.
Total son 48 km y 1000 m de desnivel y 2 avituallamientos ¡lo tenemos chupado!. 

 
Preinscripción: http://www.cronok30.com/portal-cronok30/  Cuenta Bancaria: 2077 012821 3103351527  y tenéis información de la marcha en www.bttrequena.es y en este hilo del foromtb.
El sabado dia 3 de Marzo también podréis inscribiros en la linea de salida de 16.30 a 19.30, y el mismo Domingo (4) de la marcha también desde las 7.30 a 8.45. 
PRECIOS:
-ANTICIPADA,(Hasta el 28 de febrero inclusive) 17 €(federados) y 20 €(no federados)
-Días 3 y 4 de marzo, 22 € (federados) y 25 € (no federados)
Si hacéis transferencia, os informo que la cuenta que indican en cronok30 es la de Bancaja.


IMPORTANTE: Al inscribiros tenéis que poner el club   C C PASCUAL BOLEA

Descripción de la vuelta:
Comenzaremos en el Monumento Universal a la Vendimia, lo que viene siendo la Plaza Juan Grandia, la misma de todos lo años. Saldremos por la Avenida de Arrabal, y aproximadamente haremos un par de giros hasta llegar a la aveniada general Pereira y Luego la Calle constitucion. Haremos por el pueblo 1 km o 1.5 aprox. Este año, a diferencia del año pasado, tenemos calles relativamente anchas y en linea recta en todo momento. Cuando hallamos recorrido por el pueblo 1.5 km aprox. haremos un giro a izquierdas repentino, no creo que halla problemas, ya que la carrera ira neutralizada y habra gente y policia avisando en esos puntos. Por lo que afecta a la salida, este año es todo con vias anchas. Cuando tomemos este giro a izquierdas, a unos 40 m giraremos a derechas 
hacia la fuente Vernate, en este punto acaba el asfalto y pasaremos por encima de un puente un tanto estrecho, el que habra que tener cuidado con los toques de manillar. NO tiene que haber problemas, ademas por ai ya se ira en parejas y algo estirado el grupo. En este punto se lanzara la carrera y comenzareis a pedalear, habrá una subida de pista bastante ancha de 1.5 km, al pasar por el puente de encima de la autovia, habra una curva cerrada a derechas y comenzareis la subida hacia El Telegrafo, de unos 2 km, con 500 m duros al final, pero todo con un buen camino. Al llegar a la cima, os lanzareis hacia abajo en un rapido descenso sobre unos 4 km, a dar a la via de servicio. Tendreis unos metros de via de servicio, y a los 10 km llegareis al primer avituallamiento. Luego sin mas dificultades, ireis por un camino un tanto rompepiernas que os llevara poco a poco en ascenso a la primera senda de subida, que comenzara en el km 18 (aprox) y sera muy bonita, ya que va entre monte bastante cerrado y con un buen terreno, alguna losa, pero se sube bien. 
Al acabar esta senda habra una pista de bajada(CUIDADO), es una pista muy rapida, en un principio es sencilla, pero luego se complica con piedras sueltas. Si teneis oportunidad, merece mucho la pena ir despacio y contemplar el paisaje a mitad de bajada, cuando empiezan las curvas, es un paisaje espectacular, se puede decir unico, una preciosidad, me dareis la razon. Esta pista os llevara al llamado "Jabonero", es un puente que cruza el rio magro(KM 22), y ahi comenzara la subida, una subida de unos 3 o 4 km, con una pista que la apañaron hace poco tiempo y esta muy bien para subir. Al acabar estos kms de subida, llegareis al avituallamiento solido, podreis repostar y llemar el tanque de gasolina para poder llegar bien. En este punto comienza una bajada de 1 km que os acercara a la Fuente de la Herrada, y acto seguido una rampa de las buenas, de plato pequeño en algunos casos, dura poco(100 m) pero es repentina. Luego seguireis subiendo hasta dar a lo que es La Herrada del Gallego.(KM 28 ). Aqui hareis algo de llaneo por pista(menos de 1 KM) y os lanzareis a la parte de sendas, tendreis unos 4 km de preciosas sendas entre monte espeso. Al acabar este primer tramo de sendas, hareis un terreno rompepiernas de 1-2 KM para dar de nuevo a otras tres sendas correlativas. La ultima senda impresiona un poco, ya que...., bueno, no lo explico, ya lo vereis.jaja.
Al acabar esta ultima senda, hareis una senda final pegada a una especie de rambla que os llevara a lo que se llama "Barranco Rubio", luego hareis 2 Km de ligera subida y dareis al tercer avituallamiento(recomendable repostar porque al final no es duro pero es un terreno que se puede empalagar), despues del avituallamiento cojereis una bajara rapida hacia el "Atrafal", pegados al rio magro, ireis subiendo poco a poco hacia Requena, luego llegareis a la famosa chopera de estos años atras que os acercara hasta el Puente y cogeréis un par de km por carretera y pueblo.
Al llegar a la meta, os quitaran el dorsal y os daran una bolsa de regalos(botella de vino, m&m, y otro regalo mas) tambien os dan un ticket que tendreis que entregar para la racion de una exquisita paella.
a lo largo de la mañana tambien se hara la entrega de trofeos, este año trofeos por categorias.
la marcha dispondra de motos de apertura y cierre, coche escoba, coche medico y tambien de una perfecta cobertura por radio en todo el recorrido.
seguro que se me olvida algo, pero mas o menos esta todo. 
 
Este año, se hará el  cronometraje mediante chip, el chip ya ira incluido en el propio dorsal.







El resto de marchas de este año, están aquí.

Venta de material: ruedas y frenos

Un compañero vende el siguiente material:
Vendo ruedas Dt swiss (confeccionadas a mano) para v-brake , la llanta es Xr 4.1 y el buje 240s (gama alta),muy pocos kms hechos en pista y asfalto, sin rallas ni golpes como nuevos ,no incluye piñones ni neumáticos ,todo por 160€.

Vendo ruedas Mavic crossride para v-brake en perfecto estado (como nuevas), sin ninguna ralla ni picadura, usadas en pista y asfalto , no incluyen piñones pero si neumáticos casi tipo slick (para rodar por pista y asfalto )1.9 con cámaras , todo por 110€

 Vendo conjunto de frenos para v-brake compuesto de manteas Shimano xtr y frenos Avid single digit 7 en color titanio ,las dos cosas en perfecto estado (como nuevos), todo por 40€

Carreras BTT 2012

26-Feb-2012 MARCHA BTT LA RIBERA - Alginet ALGINET
4-Mar-2012 XVI MARCHA BTT MONTES DE REQUENA REQUENA
11-Mar-2012 MARCHA BTT CHIVA CHIVA
1-Apr-2012 MARCHA BTT UTIEL UTIEL
15-Apr-2012 MARCHA BTT VILLAR DEL ARZOBISPO (CITO..SERRANIA) VILLAR DEL ARZOBISPO
22-Apr-2012 MARCHA BTT NAVALON NAVALON
12-May-2012 MARCHA Btt DE COFRENTE COFRENTES
13-May-2012 MARCHA BTT LA YESA (CIRCUITO SERRANIA ) LA YESA
27-May-2012 MARCHA BTT CHULILLA (CIRCUITO SERRANIA) CHULILLA
3-Jun-2012 TROBADA BTT L,ALCUDIA LA ALCUDIA
10-Jun-2012 MARCHA BTT HIGUERUELAS (circuito serrania) HIGUERUELAS
9-Sep-2012 XIII MARCHA BTT ALBORACHE ALBORACHE
23-Sep-2012 MARCHA BTT LOSA DEL OBISPO (CIRCUITO SERRANIA LOSA DEL OBISPO
30-Sep-2012 MARCHA BTT MONTES DE LA CAÑADA LA CAÑADA (PATERNA )
7-Oct-2012 MARCHA BTT SAN DIEGO (circuito serrania) TUEJAR
21-Oct-2012 MARCHA BTT CHELVA (circuito serrania ) CHELVA
11-Nov-2012 MARCHA BTT SOT DE CHERA (CIRCUITO SERRANIA SOT DE CHERA

De Museros a Cova Monedera (Gilet)

De Museros a Cova Monedera . . .

Fotografiando por la Calderona

Desde la cova Monedera en dirección NE: El Garbí, el Xocainet y la Muntanya Redonda. Más abajo vemos, a la izquierda, el  Monasterio de Santoespíritu y a la derecha las urbanizaciones de Gilet.

La suspensión trasera

Buscando, buscando, he encontrado por fin información sobre algunos tipos de suspensión trasera.
y también:
(información copiada directamente de http://www.mountainbike.es)

LOS SISTEMAS DE SUSPENSIÓN TRASERA

¿CÓMO ES UNA SUSPENSIÓN TRASERA?

Hay diferentetes formas de conseguir que la suspensión funcione...
Por: Robin Schmitt 

Fotos: 1 de 1       

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¿CÓMO ES UNA SUSPENSIÓN TRASERA? ,LOS CONCEPTOS DE UNA SUSPENSIÓN TRASERA

PUNTO DE  PIVOTE VIRTUAL

FUNCIONAMIENTO: Las vainas y los tirantes forman una estructura triángular rígida que se conecta a través de dos bieletas a la mitad delantera del cuadro (triángulo principal). No existe un pivote principal (fijo en el cuadro) sobre el que articula el basculante, sino que éste resulta flotar en el aire y cambia de lugar en función de la compresión de la suspensión.  
TRAYECTORIA DE LA RUEDA: Las posibilidades son muchas: En el VPP de Santa Cruz, Intense o Lapierre FPS2 la rueda describe una S (primero se desplaza hacia atrás, luego hacia delante -posición de equilibrio y sag- y de nuevo hacia atrás). En el caso del sistema Maestro de Giant la rueda describe una trayectoria más recta, y en el caso del sistema Zero de Mondraker la trayectoria es un arco.
COMPORTAMIENTO: Variable según el sistema.
VENTAJAS: Mínima interacción con la pedalada y la frenada, proporcionando además buena sensibilidad.
DESVENTAJAS: Implica muchos rodamientos y bieletas que puede aumentar la fricción del sistema, posibles averías u holguras y tiene mayor mantenimiento. Frecuentemente presentan un gran "back pedal" si no hay un ajuste muy fino.
EJEMPLOS: Santa Cruz VPP, Intense VPP, Lapierre FPS2, Giant Maestro, DW-Link, Mondraker Zero...


MONOPIVOTE

FUNCIONAMIENTO: El basculante (de una pieza) pivota alrededor de una única articulación y ataca directamente el amortiguador.
TRAYECTORIA DE LA RUEDA: Describe un arco de radio constante.
COMPORTAMIENTO: Regresivo en la mayoría de los casos. La suspensión se hace más blanda a medida a medida que se agota el rrecorrido. Normalmente se utilizan amortiguadores de aire con este sistema para que la progresividad del aire compense la linealidad del sistema.
VENTAJAS: Diseño compacto con un solo juego de rodamientos, y ligero. Si el pivote se ubica próximo al plato mediano su comportamiento es bastante equilibrado. Si el pivote está alto, por encima de los platos, la suspensión será muy sensible, pero tendrá a extenderse en platos menores. Si el pivote está bajo, a la altura del plato pequeño, tendrá a comprimirse con platos mayores.
DESVENTAJAS: Eventualmente fuertes interacciones causadas por el pedaleo (tirones de cadena) y la frenada (endurecimiento de la suspensión y balanceo).
EJEMPLOS: Cannondale Prophet, Orbea Occam, Orange Alpine 160, Santa Cruz Superlight...


MONOPIVOTE ARTICULADO

FUNCIONAMIENTO: El basculante gira alrededor de un único pivote y ataca indirectamente el amortiguador, através de unas bieletas. Puede tener 4 ó 5 pivotes de giro.
TRAYECTORIA DE LA RUEDA: Describe un arco de radio constante.
COMPORTAMIENTO: Según el sistema la progresividad puede ser variable a lo largo de su recorrido.
VENTAJAS: Las bieletas permiten variar a capricho la progresividad a la suspensión, según su tamaño y la forma de empujar el amortiguador, pero ¡no repercute en la trayectoria de la rueda trasera! Si el pivote se ubica óptimamente, su comportamiento respecto a la pedalada es muy neutral.
DESVENTAJAS: Semejantes a las de un monopivote; interferencias con la pedaleada y la frenada aunque de manera menos ostensible, según la ubicación de la articulación principal y el resto de pivotes.
EJEMPLOS: Gary Fisher Hifi y Roscoe, Scott Genius, Commençal Meta, BH Trail Racer, Kona Stinky...


HORST LINK

FUNCIONAMIENTO: El basculante varias articulaciones (4 ó 5). La clave del sistema es el pivote ubicado en la vaina, por delante de la puntera, denominado Horst Link (diseñado por Horst Leitner y patentado por Specialized). Éste "rompe" la vaina y por tanto ya no existe un brazo rígido entre el pivote principal y eje de la rueda trasera, otorgando movilidad e independencia a la rueda trasera, sobre todo del freno.
TRAYECTORIA DE LA RUEDA: Arco muy abierto, casi vertical al suelo.
COMPORTAMIENTO: Generalmente progresivo. La suspensión se endurece a medida que se comprime.
VENTAJAS: Una correcta ubicación de los pivotes minimiza las posibles interacciones con la pedaleada y la frenada.
DESVENTAJAS: Puede existir más fricción u holguras al existir más articulaciones. También puede requerir más mantenimiento.
EJEMPLOS: Specialized FSR, Canyon Nerve, Mondraker Factor RR, Ghost AMR, Lapierre OST.


AMORTIGUADOR FLOTANTE

FUNCIONAMIENTO: El amortiguador no está fijado al cuadro por ninguno de sus dos extremos, sino que bascula con el propio sistema, ya que está ubicado entre dos bieletas. El amortiguador puede comprimirse a la vez por ambos extremos o comprimirse por uno y extenderse por el otro.
TRAYECTORIA DE LA RUEDA: Dependerá del diseño del basculante y no de la ubicación del amortiguador. Normalmente un arco.
COMPORTAMIENTO: Muy personalizable. La compresión del amortiguador desde ambos ejes le otorga una sensibilidad enorme. Si el amortiguador se comprime por un extremo y se extiende por el contrario, será muy progresiva.
VENTAJAS: Semejantes a las de un Horst Link y además el diseñador tiene otro factor cinemático más con el que trabajar.
DESVENTAJAS: Semejantes a las de un Horst Link y se suman más pivotes.
EJEMPLOS: Trek Fuel EX y Remedy (Full Floater), KTM Prowler (PDS), Mondraker Dune (Zero)...


ACTIVE BRAKING PIVOT

FUNCIONAMIENTO: La articulación trasera se sitúa concéntrica al eje de la rueda trasera. Se trata por tanto de un tipo de monopivote articulado dado que no hay articulación entre el eje de la rueda trasera al pivote principal.
TRAYECTORIA DE LA RUEDA: Describe un arco de radio constante.
COMPORTAMIENTO: Según el sistema la progresividad puede ser variable a lo largo de su recorrido.
VENTAJAS: El pivote concéntrico con el eje de la rueda trasera minimiza la interacción con la frenada y la pedalada, con respecto a un sistema monopivote o monopivote articulado.
DESVENTAJAS: Es necesario extraer por completo el cierre rápido para desmontar la rueda trasera.
EJEMPLOS: Trek Fuel EX y Remedy (ABP), Split Pivot...

¿CÓMO ES UNA SUSPENSIÓN TRASERA?

Todos los conceptos y todos los sistemas para comprender mejor las suspensiones totales

Por: Robin Schmitt 

Fotos: 1 de 1       

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Hay una gran variedad de soluciones cinemáticas para el basculante de toda doble suspensión. Los sistemas de suspensión varían desdemonopivotes simples, hasta sistemas complejos de punto de pivote virtual, pasando por soluciones especiales de algunos. Inevitablemente os váis a preguntar qué sistema es el mejor.Ninguno y todos. Todos las sistemas funcionan bien, o mejor dicho, destacan en un campo en concreto, pero se ven comprometidos en otro. Si por ejemplo se tara un sistema clásico de punto de pivote virtual (VPP) de tal modo que la parte trasera resulta ser muy sensible, se verá negativamente afectado por la pedalada.

Por eso la elección del sistema depende de las experiencias y preferencias personales del fabricante. Junto a estos aspectos, influyen también otros, como el campo de aplicación y elrecorrido.

Asimismo, las patentes desempeñan un papel fundamental en cuanto a la construcción de un cuadro: En los EE.UU. por ejemplo, Specialized tiene las patentes para el sistema deHorst Link, por eso otras marcas estadounidenses utilizan otros sistemas. Sea cual sea, lo más importante es una buena concepción y puesta a punto del sistema.

Todos los conceptos para entender una suspensión trasera

Todos los sistemas de suspensión


DETALLITOS
Muchos son los detalles (frecuentemente insignificantes) que los constructores tienen que atender en sus cálculos: buen comportamiento (curva de progresividad), sensibilidad y eficacia (indepedencia con la frenada y la pedalada). Pero hay otros factores, independientes al funcionamiento de la bici, que deben considerarse como si el diseño permite colocar un portabidón (algo que puede remediarse cambiando la ubicación de los pivotes pero que altera  negativamente en el comportamiento del sistema). Igualmente, es casi obligatorio ofrecer la posibilidad de poder bajar la tija de sillín o de montar un desviador convencional.

Por tanto, hay muchos aspectos a tomar en cuenta y que limitan las posibilidades de diseñar un basculante. Junto a estas obligaciones hay un montón de otros elementos que el diseñador debe considerar: que el basculante sea lo más ligero posible pero que a la vez soporte todas torsiones que actúan sobre él mismo; el centro de gravedad también debe quedar ubicado lo más bajo posible para que la bici sea más estable, etc.


MODERNIDAD
El lema de las actuales bicis de suspensión total parece ser siempre el mismo: "Más ligero, más independiente, más sensible y más absorbente". Pero la diversión se acabará inmediatamente si el basculante se balancea incluso en terreno llano a causa del pedaleo. La fuerza generada por el pedaleo se transmite a la suspensión a través de la cadenay frecuentemente acaba en un contínuo y molesto balanceo.

Los amortiguadores con plataforma de pedaleo (ProPedal de Fox, SPV de Manitou, Motion Control de Rock Shox...) remedian esta característica a base de reducir la sensibilidad, ya que su funcionamiento se basa en una limitación del movimiento de compresión. De ahí que los constructores ubiquen el pivote principal del basculante de tal manera que la tensión de la cadena influya lo menos posible en la parte trasera (efecto denominado Anti-Squat). Desgraciadamente esta solución normalmente no funciona al 100% porque sólo es óptima en uno de los platos o un tamaño de plato determinado. En función del desarrollo engranado, la suspensión se verá más o menos influenciada.

El nuevo HammerSchmidt de SRAM puede dar remedio a este compromiso porque la cinemática del basculante se puede optimizar a su tamaño de plato. El problema de equipar tu bici actual con el HammerSchmidt es que éste funciona con un plato pequeño (22 ó 24 dientes) y los basculantes de las bicis actuales, normalmente están optimizados para funcionar correctamente en el plato mediano, de 32 dientes. Este efecto se intensifica aún más si se pedalea de pie, porque la fuerza ejercida sobre los pedales es más mayor, la pedalada deja de ser redonda y se convierte en pistonazos que hacen "cabecear" el basculante.

Una suspensión trasera también puede verse influenciada por la acción del freno. Seguramente ya hayas experimentado que al frenas, la horquilla se comprime y el amortiguador se extiende. Si los pivotes estuviesen bien situados en una posición perfecta, la suspensión trasera no debería estar influenciada por la frenada. A esto se le denomina "Anti-Dive". El freno también puede llegar a endurecer la suspensión, de ahí que algunas marcas utilicen soportes de freno flotante, como el DOPE de Kona o el Floating-Disc de Merida.


SIMBIOSIS
Aunque el balanceo del basculante sea molesto cuando se pedalea, no debe olvidarse el por qué; con las bicis de doble suspensión se busca más confort, más tracción, más seguridad y más absorción de impactos fuertes. Estos aspectos compensan, con diferencia, las indeseadas "contaminaciones". Pero la eficiencia depende de muchos factores: En primer lugar, la combinación del amortiguador y la cinemática es determinante para el comportamiento de la suspensión trasera. La bieleta siempre comprime el amortiguador de un determinado modo, con una relación concreta. Y como generalmente los amortiguadores de aire son bastante progresivos, los diseños son, en su mayoría, ligeramente regresivos, dando como resultado un sistema de suspensión con una curva de compresión progresiva. Esto permite que el recorrido se aproveche al máximo sin necesidad de una protección frente a los topes.

Es decir, el basculante y el amortiguador suelen estar en perfecta simbiosis y se desaconseja sustituir el amortiguador por otro modelo sin antes comprobar que ambos ofrezcan el mismo comportamiento (progresivo, regresivo o lineal).

CONCLUSION

Las tareas y exigencias de las suspensiones traseras son enormes: Además de las reivindicaciones básicas como tener espacio donde colocar el portabidón o la posibilidad de bajar completamente el sillín, un basculante debe cumplir con otros aspectos como ser ligero, poseer una elevada rigidez, ser muy eficiente y no verse influenciado ni por el pedaleo ni por la frenada. La estética también interviene en la decisión, nadie comprará una bici que sin duda funciona bien pero que no le agrade visualmente.

El diseñador deberá atender todos estos puntos, pero nunca jamás podrá optimizarlos todos. Lo más importante es que exsita un compromiso armónico, entre todos estos y aprovechar las incontables ventajas de una bici de doble suspensión.